車充外殼能夠分為兩種根本類型:單反射和雙反射.在單反射規劃中,后室被密封并且前室被移入.在雙反射規劃中,前室和后室都移入收聽區域.被稱為"串聯調諧"的雙反射和單反射的改變具有連接后室和前室的端口.

　　單反射和雙反射帶通之間的差異與密封和移動外殼之間的差異相似.單反射一般體現出較淺的低頻滾降率(約12dB /倍頻程)和更好的瞬態呼應.兩層反射更有用,并且在更寬的規模內操控錐體運動,但車充外殼一般具有更尖利的(18-24dB /倍頻程)低頻滾降.由于低頻滾降速率的差異,兩層反射一般有必要大于尺度以發作與單反射規劃相同的低頻延伸.

　　與更傳統的車充外殼規劃比較,帶通外殼在規劃和構建方面十分雜亂.辦理帶通外殼功用的規矩不會有過錯的地步.細微的體積過錯核算或粗糙的結構或許將一個好的規劃變成一個體現欠安的盒子.整適宜當尺度的端口或端口或許十分具有挑戰性,并且常常使得在紙上看起來很棒的規劃徹底不切實踐.這些盒子的規劃肯定應該留給具有廣泛外殼修建經歷的人們.